Autostrada Moldovei (A7) stadiul lucrarilor in 2025 – 2026

Direcția Regională de Drumuri și Poduri Buzău a anunțat că, începând de luni, 13 octombrie, a demarat procesul de recepție pentru lotul 2 al Autostrăzii Moldovei A7, pe segmentul Mizil – Pietroasele, parte a tronsonului Ploiești – Buzău.

Autostrada A7, numită de mulți „Autostrada Moldovei” (sau Ploiești–Siret), este unul din proiectele mari de infrastructură rutieră din România: scopul e să lege zona București-Ploiești de regiunea Moldovei şi, la final, de graniţa cu Ucraina, printr-o șosea rapidă de mare capacitate.

În practică, A7 va fi coloana vertebrală rutieră nord-est a țării, conectând județe și orașe importante — Buzău, Focșani, Bacău, Roman, Pașcani, Suceava — și făcând legătura cu alte artere (A3 aproape de Ploiești, iar pe termen mediu cu A8).

Traseul pentru autostrada A7, nodurile și principalele ieșiri

Traseul planificat al A7 pornește în zona Dumbrava (intersecție cu A3 lângă Ploiești) și urmează un traseu nord-est prin județele Prahova, Buzău, Vrancea, Bacău, Neamț, Iași și Suceava până la Siret (granița cu Ucraina). Pe traseu sunt prevăzute mai multe noduri majore și „ieșiri” spre drumuri naționale existente:

• Capăt sudic — Dumbrava / A3 (Ploiești): primul nod mare, unde A7 se conectează la rețeaua de autostrăzi existente. De aici se poate intra/ieși spre Ploiești și spre București prin A3/A1.
• Zona Buzău — legături cu DN2 și centură: există noduri care leagă A7 de DN2/E85 (ruta clasică București-Focșani-Iași), respectiv variante ocolitoare pentru municipiul Buzău. Aici vor fi ieșiri spre Râmnicu Sărat și legături locale.
• Focșani — noduri pentru acces în municipiu: A7 va ocoli municipiul Focșani prin variante de traseu și noduri care permit accesul în oraș și spre drumurile județene din zonă.
• Bacău — conexiuni spre Roman/Pașcani și DN2: în zona Bacău sunt prevăzute intersecții care permit legături spre Roman, spre DN2 și spre centurile locale. Finalizarea acestor noduri e importantă pentru tranzit și pentru descărcarea traficului din localități.
• Pașcani — interconexiune cu A8: planurile includ un nod care să permită legătura A7 ↔ A8 (autostrada către Moldova de Nord / Iași), un punct esențial pentru conectivitatea regiunii.
• Capăt nordic — Siret (granița cu Ucraina): la final, A7 ar trebui să ajungă la punctul de frontieră Siret, făcând legătura directă de pe autostradă spre nord-estul Europei.

Practic, pe toată lungimea planificată vor exista noduri periodice (la câteva zeci de km) care permit intrarea/ieșirea de pe autostradă către rețeaua de drumuri naționale și locale — exact poziția acestor noduri variază în funcție de lot și proiect tehnic, dar orientativ ele coincid cu orașele și DN-urile menționate.

Cum se va circula pe A7?

Pentru șoferul obișnuit înseamnă că, la parcurgerea A7, vei avea acces la:

• noduri mari de legătură (Dumbrava/A3; noduri cu DN2 în zona Buzău/Focșani/Bacău);
• rampe către centurile locale ale municipiilor (de ex. centura Adjud / Focșani);
• conexiuni la drumuri regionale care deservesc sate și orașe mijlocii (ieșiri la distanțe regulate, semnalizate).
  Aceste noduri vor fi proiectate ca intersecții tip „nod rutier” (stack/roundabout/interchange) în funcție de trafic și teren.

Stadiul construcției în pentru autostrada A7

În ultimii ani proiectul a fost împărțit pe loturi, iar o bună parte din porțiunea Ploiești–Pașcani a intrat în finanțare prin PNRR, ceea ce a accelerat alocările și semnarea de contracte. Conform informațiilor oficiale și presei în 2025:

• porțiunea totală planificată este de aproximativ 450 km (Ploiești–Siret), însă lungimea exactă variază în funcție de variantele finale de traseu; segmentul care a prins finanțare PNRR acoperă Ploiești–Pașcani.
• la mijlocul lui 2025 autoritățile anunțau că peste 200 km erau deja în diferite stadii de execuție și că, optimist, circulația pe mare parte din porțiunile finanțate prin PNRR urma să fie posibilă până la sfârșitul anului 2025 (cifre comunicate: ~268 km din 319 km din PNRR ar putea fi circulabili până la finele anului). Totuși, termenele rămân sensibile la vremă, litigii, contestații sau probleme tehnice.
• pe anumite loturi (în special Buzău–Focșani și Focșani–Bacău) lucrările au avansat vizibil: terasamente, podețe și primele straturi asfaltate pe sectoare; pe altele lucrările sunt încă în faza de mobilizare sau de executare a proiectelor tehnice.

Concluzie practică: în 2025 mulți kilometri din A7 sunt deja în construcție și unele segmente urmează a fi date în circulație, dar autostrada completă până la Siret rămâne un obiectiv pentru următorii ani, cu termene estimate (pentru coridorul Ploiești–Pașcani) accelerate de PNRR

Ce înseamnă pentru Moldova și pentru șoferi

• Timp de călătorie redus: legătura directă de mare viteză va scurta mult timpul dintre sud și nord-estul țării.
• Dezvoltare economică: nodurile de acces vor stimula investițiile în parcuri logistice, zone industriale și turism local.
• Siguranță: o autostradă modernă reduce accidentele comparativ cu DN-urile aglomerate.

Lotul Focșani – Bacău

Stadiu: în construcție
Lungime totală: aproximativ 95,9 km
Termen estimat de deschidere: anul 2025

Tronsonul Focșani – Bacău al Autostrăzii Moldovei A7 este împărțit în trei loturi distincte, toate aflate sub execuția aceluiași grup de firme românești.

• Lotul 1: Focșani – Domnești Târg (35,6 km)
  Contractul a fost atribuit în noiembrie 2022 către asocierea Spedition UMB SRL – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL, cu o durată de execuție de 30 de luni. Acordul a fost semnat oficial în decembrie 2022, iar finalizarea lucrărilor este planificată pentru 2025.
• Lotul 2: Domnești Târg – Răcăciuni (38,78 km)
  Lucrările sunt realizate de același consorțiu, în baza unui contract semnat în decembrie 2022. Durata estimată de execuție este tot de 30 de luni, iar termenul de punere în circulație coincide cu cel al primului lot – anul 2025.
• Lotul 3: Răcăciuni – Bacău (21,52 km)
• Segmentul final dintre Răcăciuni și Bacău este construit de aceeași asociere de firme, în aceleași condiții contractuale: semnare în decembrie 2022, durată 30 de luni, cu obiectivul de a fi deschis circulației până în 2025.

Valoarea totală a contractelor pentru cele trei loturi este de aproximativ 6,51 miliarde lei fără TVA, fondurile fiind asigurate prin programe europene și bugetul de stat.

Acest tronson are o importanță strategică majoră, deoarece asigură legătura directă între sudul Moldovei și Bacău, reducând semnificativ timpii de tranzit pe una dintre cele mai aglomerate rute din estul țării.

Lotul A7 Bacău – Pașcani

Stadiu: în construcție
Lungime totală: aproximativ 77,4 km
Termen estimat de deschidere: 2025

Segmentul Bacău – Pașcani al Autostrăzii Moldovei A7 este unul dintre cele mai importante tronsoane din partea centrală a proiectului, asigurând continuitatea traficului rapid spre nordul Moldovei. Acesta este împărțit în trei loturi distincte, toate contractate în aceeași perioadă și atribuite aceluiași grup de firme românești cu experiență în infrastructura rutieră.

• Lotul 1: Săucești (Bacău) – Trifești Târg (30,3 km)
  Contractul a fost adjudecat în decembrie 2022 de către asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL, pentru o valoare de aproximativ 1,63 miliarde lei fără TVA. Documentele au fost semnate în februarie 2023, iar durata de execuție este stabilită la 30 de luni, cu finalizarea estimată pentru 2025.
• Lotul 2: Trifești – Gherăiești (18,99 km)
  Acest tronson este construit tot de aceeași asociere, în baza unui contract în valoare de circa 1,28 miliarde lei fără TVA. Acordul a fost semnat în februarie 2023, iar perioada de execuție este identică – 30 de luni, cu deschiderea preconizată tot în cursul anului 2025.
• Lotul 3: Mircești – Pașcani (28,09 km)
  Ultimul segment al secțiunii Bacău – Pașcani are o lungime de peste 28 km și este realizat de același constructor. Contractul, semnat în februarie 2023, are o valoare de aproximativ 1,76 miliarde lei fără TVA și prevede o durată de execuție de 30 de luni.

Valoarea totală estimată a celor trei loturi depășește 4,6 miliarde lei fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin programele PNRR și contribuții de la bugetul de stat.

Acest tronson va completa legătura dintre Bacău și Pașcani, oferind o rută modernă, sigură și rapidă, menită să reducă semnificativ traficul de pe DN2 (E85) și să conecteze ulterior Moldova cu rețeaua extinsă de autostrăzi spre Transilvania și nordul țării.